乡镇15分钟上高速

戚振林摄 

    江苏高速公路密度全国第一，苏州高速公路密度江苏第一。据苏州市交通局最新数据显示：至2008年初，我市高速公路通车里程达到491公里，高速公路通车里程数居全省第一，高速公路密度为每百平方公里5.78公里，达到德国水平。建成高速公路枢纽11个、互通50个，形成了 “一纵三横一环两射”的高速公路网，全市95％的乡镇实现了15分钟上高速公路。

    交通是城市的血脉，也是城市最敏感的神经。今日苏州纵横交错的交通巨网，改变着我们的生活状态，也改变着这座城市的空间感觉和发展格局。

    便捷之路：苏州人的脚长长了

    1996年10月，沪宁高速成为第一条贯通苏州的高速公路。这条东西向的黄金干道，让苏州人第一次体会到了高速给我们带来的便捷。苏州要发展，交通必须先行！苏州敢为人先、执着奋进的精神，在近10年的大交通建设上表现得淋漓尽致。翻开苏州的这几年的交通大事记：2002年，苏嘉杭高速牵起苏州和杭州两个天堂，2003年，苏嘉杭高速南北贯通，常熟结束了没有高速公路的历史。2004年，沿江高速公路将张家港、太仓、常熟串联一起，为沿江开发开通黄金通道。2005年，沪宁高速双向八车道拓宽、绕城高速全线贯通。 2008年1月，沪苏浙高速通车。这些高速纵横交织成网，形成了以苏嘉杭高速为“一纵”，沪宁高速、沿江高速、沪苏浙高速为“三横”，绕城高速为“一环”，苏沪高速和苏昆太高速为“两射”的网络。

    凭借这个耗资达277亿元构架起的高速公路网，苏州人的“脚”长“长”了，人们可以“更快”地感受其他城市的精彩。原本因地处偏僻而先天不良的乡镇更是借以迅速与都市接轨……开车，敞开车窗感受风驰电掣；停车，呼朋引类观赏湖光山色。

    旺山农家乐的老板娘们暗爽着呢：“生意真个是好，都是开车来的。 ”天地大了，苏州人的生活由此多彩。

    致富之路：道路经济遍地开花

    在苏州城乡，有这样一种“道路经济”——大路建到哪里，开发区和工业小区就会如雨后春笋般涌现到哪里。道路，突破了地理布局的限制与约束，使空间距离得到迅速压缩，又使发展空间迅速延伸。 “道路经济”与“区域发展”心手相连，使苏州在全区域形成了纵横交错的经济发展网格。

    吴江市经济开发区，原来规划只有近3平方公里，但苏嘉杭高速公路建成后，便捷的交通使开发区面积一扩再扩，而且成为IT企业的制造基地；绕城高速公路建设时，其沿线老的工业园区不断扩大，新的工业园区不断涌现。吴中区的旺山工业小区依托东山互通的便利条件，相城区潘阳工业小区依靠沪宁高速东桥枢纽东可至上海，西可至南京的交通条件，都呈现出跳跃式发展的良好势头。

    道口效应，给许多乡镇带来了招商引资的“金娃娃”。仅绕城西南段就穿越了苏州市吴中区、虎丘区和相城区，连接了胥口、藏书、通安、东桥等14个乡镇。如今平均每6公里就有一个互通出入口的绕城高速公路，沿线乡镇均能在15分钟内快速进入高速公路网。这已成为对外招商引资时非常有竞争力的一张“王牌”。

    创新之路：智慧铺就个性高速路

    都说苏州的高速是黄金大道。黄金不仅仅是“高速效应”，还有高速本身的质量。苏州，水网纵横，要在软土上建出硬气的道路，对苏州来说是一项挑战。苏州在建设中，坚持高速公路建设与自然环境、人文环境相和谐，加强自主创新和科技攻关，努力走出一条环境友好型、资源节约型的高速公路建设新路子。

沪宁高速公路苏州段实现苏州高速公路零的突破；苏嘉杭高速公路开创了我省“省市共建、以市为主”高速公路建设新模式；苏州绕城高速公路首次采用低路堤建设方案，利用太湖清淤取土填筑路基，取得了工程建设、节约土地资源、保护太湖水环境的“多赢”，集景观、旅游、生态为一体的设计理念，展现了太湖山水文化特色，体现了苏州吴文化内涵；苏嘉杭高速公路南段扩建工程不新增土地、不中断交通，采取取消紧急停车带、缩减中分带、增设港湾式停车区的扩建方式，节约了土地、节约了投资，探索了高速公路改扩建新模式，为建设环境友好型、资源节约型高速公路提供了新思路。

    未来，苏州高速公路网络将全面进入由基础型向网络型、适应型、功能型转变。苏锡高速、常昆高速都在建设中。至“十一五”期末，苏州交通将形成以 “高速公路为骨架，一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系。交通局有关人士用“15、30、60、120”这四个数字来描述五年后大交通的不同凡响。所有乡镇15分钟内就近上高速公路，苏州中心城区30分钟内到达各市（县），60分钟交通圈覆盖全境，2小时交通圈基本覆盖长三角城市群。