东南环立交的地面道路堪称最宽的道路
10月30日，东南环立交完善工程正式通车，南环桥西面宽达14条车道的路面，刷新了苏州马路宽度的记录。在这里欢快穿梭的机动车，见证了内环快速路最后瓶颈的打破。借着内环快速路系统以及这一系统的放射线，苏州东西南北被完美地串了起来，古城区、园区、高新区、吴中区、相城区实现无缝对接。正常情况下，所有机动车15分钟以内都能绕过老城区。
背景：城市扩大、汽车时代
内环快速路，是苏州改革开放30年来出现的重大城建成就。此前，苏州马路上汽车寥寥可数，不要说用不着数十米宽的快速路，就是只有两个车道而且是机动车、非机动车道混合的马路，也已显得 “阔绰”。
改革开放以来，苏州城区不断扩大。改革开放前，苏州的建成区面积不足30平方公里，从城区最东面走到最西面，最南面走到最北面， 1个小时已经足够。但到2000年，苏州的建成区面积已达86.53平方公里，到2007年底，这一数字又变成了228.5平方公里。园区、高新区、吴中区、相城区就像众星拱月一样，环绕在古城区周围，家住某区而在另一个区工作的现象随处可见。不借助机动车的话，城区内部的交通已显不便。同时，改革开放30年来，苏州的经济水平快速发展，老百姓的腰包也开始鼓起来。于是，越来越多居民的出行方式从步行、骑自行车、乘公交，变成了开电动车、摩托车、打出租车、开私家车。市统计局提供的数据表明，到今年5月底，苏州全市的私家车拥有量已达56.15万辆。按全市常住人口620多万、每户3人推算，平均三四户居民就有一辆私家车。再加上众多的社会车辆，苏州的汽车时代已经到来。
城区的扩大和私家车的迅速增加，对兴建穿越老城区的快速干道提出了要求。苏州市委、市政府顺从民意，从2003年开始建造内环快速路。
过程：从成环到延伸、完善
就在2003年的 12月，南环高架一期（南环桥—盘蠡路）通车，这条全长3.3公里的快速路，当时让苏州城南的交通为之一畅。
此后，内环快速路加快延伸： 2004年5月，南环高架二期 （盘蠡路—友新立交）实现通车，同时告竣的还有友新高架 （友新立交以南）、西环高架 （新庄立交—友新高架）。一个月后，东环高架 （官渎里立交—南环东路）又跟着通车，苏州古城外围的交通分流能力由此大大提高。
去年底，又一条气势恢弘的 “长龙”——北环快速路主体工程竣工，内环快速路从此成环。整个内环快速路系统就像一条美丽的飘带，绕在老城区外围。如果把匝道一起算进去，内环快速路系统全长约22公里（顺时针方向行驶） -26公里 （逆时针方向行驶），按照绕过老城区至多开内环快速路一半路程、时速60-80公里计算，正常情况下，所有机动车都能在15分钟内绕过老城区。
在成环的同时，内环快速路系统还开始以放射线的形式延伸。就在北环快速路通车的同天，作为北环快速路放射线的东延段、作为南环快速路西延放射线的苏福快速路一期工程也宣告完工。而南环快速路的放射线——独墅湖隧桥（现名独墅湖大道）已于去年10月开通。今年10月30日东南环立交完善工程的结束，宣告了内环快速路系统的完美“收官”。
目前，北环快速路西延工程也已启动，北环快速路东延段还将再向东延伸约4公里……未来，苏州的东西南北必将更加畅通。
相关链接：内环快速路系统及放射线资料
道路名称 起讫 长度 通车时间
南环高架一期 南环桥—盘蠡路 3.3公里 2003年12月
南环高架二期 盘蠡路—友新立交 0.9公里 2004年5月
友新高架 友新立交以南 5.47公里 2004年5月
西环高架 新庄立交—友新高架 5.33公里 2004年5月
东环高架 官渎里立交—南环东路 4.8公里 2004年6月
独墅湖大道 东南环立交—车斜路 7.37公里 2007年10月
北环快速路 官渎里立交—新庄立交 6.13公里 2007年12月
北环快速路东延 官渎里立交—唐庄立交 6.11公里 2007年12月
苏福快速路一期 友新立交—滨河路 1.45公里 2007年12月
东南环立交完善 南环桥桥面—南园南路 1.08公里 2008年10月
关键字：内环快速路 来源：苏州日报
